停车场道闸里“地感线圈”就是一个振荡电路。它是这样组成的

，在地面上先造出一个圆形的沟槽

，直径或许1米

，或是面积相当的矩形沟槽

，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线

，这就组成了一个埋于地表的电感线圈

，这个线圈是一个振荡电路的一部分

，由它和电容组成振荡电路

，其原则是振荡稳固可靠

，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率丈量电路

，单片机就可以丈量这个振荡器的频率了。

1、线圈质料
在设计历程中

，通常仅仅思量地感线圈的周长和匝数

，对其使用什么材质经常被设计职员忽视。当工程举行到实验阶段

，必需要思量导线的机械强度和崎岖温抗老化问题

，在某些情形卑劣的地方还必需思量耐酸碱侵蚀问题。

然而通例的导线在现实使用中

，导线一旦老化或抗拉伸强度不敷导致导线破损

，则检测器将不可正常事情。因此建议接纳1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。

2、线圈形状
矩形装置：通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动偏向笔直

，相互间距推荐为1米。长边的长度取决于蹊径的宽度

，通常两头比蹊径间距窄0.3米至1米。

3、线圈的匝数
为了使检测器事情在最佳状下

，线圈的电感量应坚持在100uH-300uH之间。在线圈电感稳固的情形下

，线圈的匝数与周长有着主要关系。周长越小

，匝数就越多。一样平常可参照：

由于蹊径下可能埋设有种种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质

，这些都会对线圈的现实电感值爆发很大影响

，以是上表数据仅供用户参考。在现实验工时用户应使用电感测试仪现实测试地感线圈的电感值来确定施工的现实匝数

，只要包管线圈的最终电感值在合理的事情规模之内(如在100uH-300uH之间)。

4、输出引线：在绕制线圈时

，要留出足够长度的导线以便毗连到环路感应器

，又能包管中心没有讨论。绕好线圈电缆以后

，必需将引出电缆做成细密双绞的形式

，要求最少1 米绞合20次。不然

，未双绞的输出引线将会引入干拢

，使线圈电感值变得不稳固。

输出引线长度一样平常不应凌驾5米。由于探测线圈的迅速度随引线长度的增添而降低

，以是引线电缆的长度要尽可能短。

5、埋设要领：线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上举行45度倒角

，避免尖角破损线圈电缆。切槽宽度一样平常为4mm~8mm

，深度30mm~50mm。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。
但要注重：切槽内必需清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必需将线圈拉直

，但不要绷得太紧并紧贴槽底

，将线圈绕好后

，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

6、注重事项
6.1 线圈质料：标准1.0平方耐高温镀锡线。
6.2 周围1米规模内不可有大宗的金属

，如井盖、雨水沟盖板等。
6.3 周围1米规模内不可有凌驾220V的供电线路。
6.4 作多个线圈时

，线圈与线圈之间的距离要大于2米

，不然会相互滋扰。
6.5 标准3米宽马路

，车辆检测器线圈的尺寸为2米长1米宽

，角上做45°、10厘米长的倒角。如下图：
6.6 线圈与马路边的距离在50厘米左右

，线圈为笔直叠加绕4~8圈

，总长度在40~80米(含引出线)。
6.7 埋设线槽切割参数：宽度4mm、深度50-80mm

，深度和宽度要匀称一致

，应只管阻止忽深忽浅、忽宽忽窄的情形。如下图：
6.8 线圈应与道闸或控制机处于统一平衡位置。
6.9 线圈引出的两根线应该双绞

，密度为每米不少于20结

，未双绞的输出引线将会引起滋扰。输出引线长度推荐不凌驾5米。由于探测线圈的迅速度随引线长度的增添而降低

，以是引线电缆的长度要尽可能短。
6.10 埋设好后

，应用水泥、沥青、环氧树脂等质料将槽口密封固化。关于水泥路面上述三种质料均可使用

，关于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂

，使用沥青灌封需注重线圈